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比亚迪股票暴涨 特斯拉:磷酸铁锂电池先别欢腾

作者:admin发布时间:2020-02-26阅读量:105

  2月18日,据途透社报道,特斯拉与宁德期间正正在就采购无钴电池合连事宜举行洽商。因为遵照目前的本领程度猜想,所谓的无钴电池很大致率将是磷酸铁锂电池;再加上1月份,比亚迪曾布告即将推出基于磷酸铁锂电池本领而打造的新型“刀片电池”,从19日先导,以比亚迪为首的磷酸铁锂电池坐褥企业股票接连涨停。

  然而,就正在股市及媒体们皆为“磷酸铁锂”而狂欢时,2月21日晚间,特斯拉却向人人泼下了一盆冷水。

  当天,特斯拉正在官方抖音号上答复一位用户时表现:“请留神四月特斯拉的电池揭晓会,无钴,不代表必然是磷酸铁锂。”

  固然不久后,特斯拉删除了此条评论,然则这一音书照样激发了连锁反映。24日开盘,此前暴涨的磷酸铁锂板块,从电池企业到原料企业,一片飘绿。

  从22日合连报道中特斯拉相合人士呈现的音信来看,正在特斯拉的筹备里,其他日应用的无钴电池可能将分为两种境况。

  一种是拟向宁德期间采购的磷酸铁锂电池,目前只正在上海工场坐褥的中国版特斯拉中应用。

  而另一种,则是特斯拉自帮研发和坐褥的“干电池本领+超等电容组合”,整体因素估计会正在4月的特斯拉电池集会长进行注解,他日将正在特斯拉的全系列车型中推论。

  到底上,自“特斯拉与宁德期间正正在就采购无钴电池合连事宜举行洽商”的音书曝出之后,不管是特斯拉照样宁德期间,官方均未明晰表现采购的整体是何种电池。

  而其向宁德期间采购的无钴电池大致率即是磷酸铁锂电池,是由于正在国内,目前本领成熟的无钴电池只要磷酸铁锂电池。除此以表,还没有一家企业能够完毕无钴正极原料的批量化坐褥和贩卖。

  而至于特斯拉本人坐褥和研发的无钴电池,则正如特斯拉抖音官方号所说,“不必然是磷酸铁锂”,也大概是对三元原料举行去钴化本领升级。

  特斯拉之因此正在此时夸大“无钴,可能是念向更多人澄清,“无钴=磷酸铁锂”属于舛错认知;正在特斯拉超强的本领编造里,无钴另有更多大概。

  到底上,特斯拉正在自帮研发“无钴”电池上构造已久。正在2018年时,特斯拉CEO马斯克就正在推特上表现:“现正在特斯拉用的电池含钴量为3%,下一代电池含钴量要为零”。从2019年先导,特斯拉更是接连收购了多家动力电池合连企业。

  2019年5月,收购电池本领公司Maxwell。基于Maxwell的重点本领“干电极本领”,特斯拉电芯能量密度能够提升一倍;

  2019年10月,收购加拿大电池创造开发和工程本领公司海霸(Hibar),该公司以严紧计量泵、注液体系及电池创造体系而知名;

  2020年2月,据表媒报道,特斯拉很大概又收购了一家锂离子电池专业始创公司SilLion。其重点本领为采用高负载硅阳极、富含镍的NMC阴极和不易燃的离子液体电解质,提升电池能量密度及安好性,同时消重本钱。

  而通过一系列的收购及自帮研发,目前来看,特斯拉很有大概曾经驾御了无钴电池的创造本领。而整体境况奈何,正如特斯拉官方所说,这全面即将正在4月的特斯拉电池集会上揭晓。

  然而,不管是磷酸铁锂电池,照样自帮研发的新型电池,特斯拉之因此从含钴的三元锂电池转向无钴电池,此中最紧急的因由,照样“本钱”。

  普通而言,目前的动力电池仍然攻陷着新能源汽车40%-50%的本钱,奈何消重电池本钱是如今新能源汽车行业正正在攻下的困难。

  以目前特斯拉应用的三元811锂电池为例,直接影响电池机能的正极原料(镍盐、钴盐、锰盐)正在统统电池组织中的本钱占比约为40%。而正在正极原料中,钴最为稀缺,价钱也最高。数据显示,截至2月18日,金属钴的价钱为28.2万-29万元/吨。所以,将钴元素含量降到最低,乃至无须,是三元锂电池研发中消重本钱最为有用的方法之一。

  而与三元锂电池相对,此次被推优势口浪尖的磷酸铁锂电池,固然能量密度相对较低,但其最大的上风之一便是价钱低廉。

  磷酸铁锂电池与三元锂电池合键的区别正在于正极原料分歧。磷酸铁锂电池正极原料所应用的磷酸盐和铁都是常见原料,价钱极低。目前,三元811正极原料的价钱约为12万-16万元每吨,而磷酸铁锂正极原料的价钱只要4万-7万元每吨。

  2019年,三元锂电池电芯市集报价正在900元/KWh旁边,而磷酸铁锂电池电芯的报价正在700元/KWh旁边,以一辆续航400km的车型为例,电池能量约为50KWh,采用磷酸铁锂电池起码能低廉10000元。

  10000元,这是大批车型的单车利润都无法达到的一个数字。不管是看待补贴退坡后急需消重新能源车坐褥本钱的企业,照样紧急念要消重售价翻开中国市集的特斯拉来说,这都是广大的吸引。

  当然,除了最为紧急的本钱上风以表,磷酸铁锂电池另有安好性高、轮回应用寿命长的上风。从数据来看,磷酸铁锂电池的热失控温度正在500°C以上,远高于三元锂电池的300°C;充放电轮回次数大于3500次后才会先导衰减,应用寿命可长达10年旁边,远优于只要6年寿命的三元锂电池。

  当然,之前国内的磷酸铁锂电池板块被表界大幅看好,除特斯拉的“神帮攻”以表,比亚迪“刀片电池”的到来,也为磷酸铁锂电池带来了“袭击”的机遇。

  正在1月10日的“中国电动车百人会论坛(2020)”上,比亚迪董事长王传福正式对表呈现了“刀片电池”的音书。

  这种磷酸铁锂电池采用了CTP成组方法,直接把电芯放正在PACK里举行装置,正在电芯形态上又采用了又长又薄的“刀片”形态,电池的体积比能量密度得以擢升50%。于是,正在新能源汽车有限的底盘空间中,就不妨放进足够多的电池包,从而擢升续航里程。

  正在2月14日工信部揭晓的第二批新能源汽车推论利用引荐车型目次中能够觉察,比亚迪正在其即将推出的“汉”车型中,第一次应用了“刀片电池”,其最高续航里程为605km,与目前续航最高的三元锂电池电动车(650公里)异常亲热。

  然则,这也并不料味着正在与三元锂电池的逐鹿中,磷酸铁锂电池将从头攻陷优势。

  固然短期内,正在各类表部身分,特别是特斯拉应用磷酸铁锂电池的鼓动下,或将有更多的国内车企应用磷酸铁锂电池。但从恒久兴盛来看,磷酸铁锂电池只是一个过渡本领,其能量密度固然正在陆续擢升,然则与三元锂电池比拟,仍然存正在少许差异。

  以比亚迪汉中所应用的“刀片电池”为例,原料显示,与三元811电池150~180Wh/kg的最高体系能量密度比拟,照旧略低。而看待动力电池,特别是乘用车上应用的动力电池来说,更高的能量密度,才是其持之以恒的倾向兴盛。

  更为紧急的是,因为原料化学属性的限定,磷酸铁锂电池能量密度的最高上线Wh/kg。比拟之下,三元锂电池能量密度擢升空间更大,最高可达350Wh/kg,同时本钱降低空间也更大。

  于是,目前来看,合于后补贴期间磷酸铁锂电池与三元锂电池的逐鹿格式,最为合理的预测可能是:

  B/B+车型以三元锂电池为主,但也有特例(如比亚迪汉车型,刀片电池+CTP本领,能够做到600KM续驶里程);

  此前,有财经媒体统计,固然上周磷酸铁锂板块涌现强势,但从资金流素来看,截至2月20日,A股锂电池观念板块的5日资金净流入金额却为-147亿元,特别是特大买单净买入金额为-63亿元。

  这注解固然不少券商机构照旧将磷酸铁锂板块的股票保持“买入”评级,但局限大额资金曾经抽身而退。

  看待磷酸铁锂电池来说 这可能将是一个叫嚣与寂寞并存的春天。而看待寻常人而言,则不由让人从头念起那句须生常说的警语:股市有危急,投资需当心。

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